吉大港海關(guān)當(dāng)局在9月8日已銷毀了63個(gè)集裝箱的貨物，并從9月11日起再銷毀另外382個(gè)集裝箱的貨物。這些集裝箱是在2004年至2018年期間運(yùn)進(jìn)該港口的，但進(jìn)口商沒有提貨。

盡管航運(yùn)業(yè)面臨著“同樣的風(fēng)暴”，但并非所有的班輪公司都處于相同處境。該行從航線集中度、運(yùn)力部署、合同風(fēng)險(xiǎn)和船舶交付時(shí)間表等方面評(píng)估班輪公司。并警告，當(dāng)形勢(shì)發(fā)生變化時(shí)，受跨太平洋航線影響，更主要的是受現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)影響的承運(yùn)人可能會(huì)遭受最大損失。

近期中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)較為低迷，運(yùn)輸需求缺乏增長(zhǎng)動(dòng)力。就北美航線來看，在美聯(lián)儲(chǔ)還將繼續(xù)采取緊縮措施遏制通脹的時(shí)期，未來經(jīng)濟(jì)前景面臨陷入滯脹的局面。最近一周，運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)未能改善，供需基本面較為疲軟，導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行走勢(shì)。

顯示全球需求端貨量在降低，塞港情況減緩，供給量相對(duì)穩(wěn)定，艙位供給高于貨運(yùn)需求。不過，陽明認(rèn)為，塞港等物流問題并未完全排除，不用過度悲觀。明年農(nóng)歷春節(jié)提前，春節(jié)前為出貨旺季，不排除12月亞洲近洋線會(huì)出現(xiàn)旺季行情