疫情期間，全球?qū)b箱和貨運(yùn)的需求飆升，導(dǎo)致該行業(yè)的全球平均運(yùn)費(fèi)（即期運(yùn)費(fèi)和合同運(yùn)費(fèi)）大漲。

由于全球供應(yīng)鏈崩潰，港口和碼頭出現(xiàn)延誤，航運(yùn)公司收取各種費(fèi)用“延誤費(fèi)”、“擁堵費(fèi)”等多種費(fèi)用。

據(jù)美國(guó)財(cái)富網(wǎng)站報(bào)道，近日，國(guó)際航運(yùn)研究及咨詢機(jī)構(gòu)德路里表示，2021年該行業(yè)的利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到1500億美元（約9564億元人民幣），創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。

2021年和2022年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的稅前利潤(rùn)都將超過3000億美元，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年集裝箱航運(yùn)業(yè)的利潤(rùn)僅為254億美元。

此前，美線海運(yùn)費(fèi)漲至“天價(jià)”，近期東南亞運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)大幅上漲，一柜難求已經(jīng)開始出現(xiàn)在一些東南亞港口。

從一些東南亞船公司的最新漲價(jià)通知來看，蛇口港至泰國(guó)曼谷、林查班港，漲價(jià)350-700美元不等；蛇口至仁川釜山等港口則直接漲價(jià)500-1000美元。運(yùn)輸成本飆升已經(jīng)困擾了進(jìn)出口企業(yè)一年多。

聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）在近期發(fā)表的《2021年海運(yùn)述評(píng)》報(bào)告中寫到“在海運(yùn)供應(yīng)鏈中斷問題、港口限制問題和碼頭效率低下的問題得到解決之前，未來一年內(nèi)，全球消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)或?qū)⒋蠓蠞q”。

聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)表示，幾乎所有集裝箱運(yùn)輸航線的運(yùn)費(fèi)都創(chuàng)下了紀(jì)錄。

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