月3日，在城邦交通部的供應辯論委員會上，財政部高級國務部長齊洪達表示，正在考慮的一項舉措是為跨境運輸的貨物發放轉運許可證。

　　目前，此類貨物被視為進口貨物，需要再出口，因此企業必須申請兩個海關許可證，從而產生更高的行政和合規成本。

　　每轉運一次可節省高達29美元的潛在成本。

　　另一項計劃是允許當地物流和運輸公司雇傭的外國卡車和司機進入集裝箱碼頭并搬運集裝箱。目前，只有新加坡注冊的卡車和當地司機，或持有新加坡工作許可證的司機，才允許進入集裝箱碼頭。

　　來自馬來西亞的未經新加坡注冊且有外國司機的卡車，在進入新加坡后，必須將其集裝箱卸載到港口外，并由新加坡或工作許可證司機將其裝載到新加坡注冊的卡車上，然后才允許這些集裝箱進入新加坡的集裝箱碼頭。

　　Chee說：，“這種雙重處理不具生產力，因為它會增加人力需求和業務成本。我們也缺少本地司機。PSA（碼頭運營商）正在與業界合作，允許本地物流和運輸公司旗下的非新加坡注冊卡車和非新加坡司機進入集裝箱碼頭并處理集裝箱。他們將分階段進行這項工作，以確保安全和安保。公司和司機在參加工作場所安全培訓和評估后，將獲得PSA的批準。”

　　總部位于新加坡的聯合集裝箱運輸公司是PSA根據這一新安排批準的第一家公司。