據(jù)全球集裝箱租賃和交易平臺(tái)Container xChange最新數(shù)據(jù)顯示，上海20/40英尺集裝箱CAx的數(shù)值均高于去年同期，其中第二周達(dá)到0.66，之后幾周穩(wěn)定在0.64，已經(jīng)連續(xù)7周在0.6以上。作為對(duì)比，2022年第三周，上海40英尺集裝箱CAx的數(shù)值只有0.48，最高時(shí)也僅為0.59。CAx指數(shù)高于0.5，意味著入港集裝箱的數(shù)量大于離港集裝箱的數(shù)量，容易造成空箱在港口堆積的情況。Container xChange發(fā)布的報(bào)告還顯示，與過去三年相比，上海、寧波、天津等港口的CAx指數(shù)保持高位。

近兩年在狂熱海運(yùn)市場(chǎng)行情下，全球生產(chǎn)大量集裝箱。根據(jù)德路里最新的集裝箱設(shè)備報(bào)告，集裝箱制造企業(yè)在過去兩年內(nèi)大量生產(chǎn)集裝箱，僅2021年全球生產(chǎn)了超過700萬TEU集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍；去年全球集裝箱數(shù)量又增長(zhǎng)了2%，目前全球集裝箱量達(dá)5090萬TEU。

原因之二：

此外，全球需求疲軟，外貿(mào)低迷是港口空箱堆積的重要因素。德迅物流人士稱，2022年第4季集裝箱海運(yùn)貨量形勢(shì)非常不樂觀，2023年1月出口形勢(shì)可堪比2020年2月疫情剛剛爆發(fā)尚未復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)期。

業(yè)內(nèi)一名貨代資深人士表示，一般在春節(jié)后45天，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)才會(huì)逐步恢復(fù)。2022年下半年以來擾動(dòng)市場(chǎng)因素尚存，2023年至少要經(jīng)過60天，即到3月20日再觀察市場(chǎng)恢復(fù)情況。