據悉，盡管分析師和航運公司警告稱集裝箱運價和需求將崩潰，2023年全球經濟衰退的風險也很大，但赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen并不那么悲觀。

他表示已經看到了12月集裝箱市場復蘇的微弱跡象，預計需求將在2023年恢復。

Habben Jansen在周一的新聞發布會上表示：“從目前和年底以及中國春節前夕的市場來看，我認為我們看到了需求有一點點復蘇。我認為目前的市場不像四周或八周前那樣疲軟。”

經濟學家和市場分析人士強調，集裝箱市場受到多種因素的影響。港口擁堵問題幾乎得到了解決，并且在庫存爆滿、貨物需求下降、全球經濟走向衰退之際，船公司運力有所增加。

然而，Habben Jansen認為，庫存爆滿是集裝箱貨運需求低迷的部分原因。庫存在短時間內爆滿，因為隨著港口擁堵緩解，大量積壓的貨物突然到達。

Habben Jansen表示：“這當然意味著庫存增加，因為在過去三個月里，人們實際上比平時多收到了幾百萬TEU的貨物，然后這又導致了需求下降。”

他也認為經濟前景喜憂參半，盡管最近幾周出現了復蘇跡象，但集裝箱市場仍然疲軟。“我們可以清楚地看到，與去年相比，9月和10月的貨運量有所下降。盡管我們不應忘記，去年確實是創紀錄的一年。”

另一方面，他預計12月將提供樂觀的基礎，盡管去年同期的水平更高。他說：“我不知道11月的情況，但當我們晚些時候看到12月的數據時，我確信它們看起來不會像目前的情況那么嚴峻。”

Habben Jansen表示，不斷下跌的現貨運價如今已低到在財務上無法承受的地步。運價正在接近2020年初的水平，但他也看到了這方面的輕微改善跡象，無論如何，他預計運價將著陸到一個更持久的水平。

“我認為，在過去的幾周里，我們已經看到SCFI指數的小幅企穩。這是合乎邏輯的，因為我們已經看到某些航線的運費達到了相當不持久的水平，但它們有一種下降然后重新調整的趨勢。”Habben Jansen表示。他預測，在某個時候，運費將“正常化到至少能夠覆蓋成本的水平”。

Habben Jansen表示，航運公司不斷增長的運力是一個有限的問題，部分原因是港口擁堵狀況有所緩解，還有部分原因在于不久后將有大量新船進入市場。

赫伯羅特需要更多的船舶，因為一些船舶已經破舊，而其他船舶則需要到造船廠進行現代化改造。赫伯羅特首席執行官表示，國際海事組織(IMO)即將于2023年年初生效的氣候法規CII也將吞噬一部分運力。

“就我個人而言，我還沒有那么擔心(運力過剩)。”他說，“我認為由于過去兩個月我們看到了需求下降，人們的反應有點過激了。這顯然是一次調整，因為庫存非常高，我不知道什么時候會好轉，但肯定是在2023年的某個時候。”