集裝箱航運(yùn)市場的老兵，德國知名集裝箱船東Claus-Peter Offen表示，對于集裝箱船舶而言，目前的情況看起來和2009年很像，集裝箱船舶最糟糕的時(shí)刻即將來臨。

船東：情況正在惡化

Claus-Peter Offen的OFFEN GROUP是德國最大的獨(dú)立集裝箱船東公司。

Claus-Peter Offen認(rèn)為，今天的集裝箱船舶市場具有2009年金融危機(jī)爆發(fā)前的許多特征。

現(xiàn)在最主要的問題就是，在需求走軟的時(shí)候，運(yùn)力供給面臨著大幅增長。這表明集裝箱市場將進(jìn)一步下跌。

這位船東將其對未來市場看衰的主要原因歸結(jié)于大量的新造船訂單的產(chǎn)生。

而OFFEN GROUP也無意投資于下跌的市場。

近期不會再投資集裝箱船

Offen表示，正因如此，其公司在未來幾年內(nèi)將不會新造集裝箱船或購買二手集裝箱船。

事實(shí)上，與那些大型集裝箱船航運(yùn)公司和一些獨(dú)立集裝箱船船東公司不同的是，總部位于漢堡的OFFEN GROUP在近兩年集運(yùn)市場的大繁榮高峰期時(shí)并沒有投資額外的運(yùn)力。

Claus-Peter Offen將這兩年集裝箱市場的驚人增長描述為“非同尋常的情況”。

“對我來說，可以肯定的是它（集運(yùn)市場的火熱）不會永遠(yuǎn)持續(xù)下去。航運(yùn)市場永遠(yuǎn)不會永遠(yuǎn)持續(xù)下去，”他說

Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，截至12月初，今年已經(jīng)訂購了334艘250萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船，高于2021年創(chuàng)紀(jì)錄的430萬標(biāo)準(zhǔn)箱訂單。

目前的集裝箱船舶的新船訂單占在運(yùn)營的集裝箱船隊(duì)的30%以上。

而今年所新產(chǎn)生的這250萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新船訂單是2010年至2019年平均每年120萬標(biāo)準(zhǔn)箱的兩倍多。

Claus-Peter Offen認(rèn)為，未來新船交付的運(yùn)力驚人，這可不是什么好兆頭。

“這讓我想起了2006年、2007年、2008年和2009年的日子——當(dāng)時(shí)世界船隊(duì)的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了可以合理預(yù)期的[需求]增長。”

“我們很高興我們之前什么都沒做（沒有訂造新船和購買二手船舶），”他說。

“我們一直持觀望態(tài)度，因?yàn)槲覀儞?dān)心市場在不久的將來會大幅下跌。而這件事情的發(fā)生比我們預(yù)期的更快和更強(qiáng)烈。”“而且今年的下跌可能還會繼續(xù)。”

Offen認(rèn)為，他自己的公司所擁有35艘最大14,000標(biāo)準(zhǔn)箱的船隊(duì)，可以繼續(xù)安然度過不斷惡化的市場狀況。“我們很高興，除了極少數(shù)例外，我們大多數(shù)的船只處于長期租約中。”他說。

我們大約一半的船只是在2010年之后建造的，許多船只的租期要到2029年。

該公司于2017年從慕尼黑Conti Reederei處收購的集裝箱船目前也都還有大約4年的租期，并且租金水平也都處于非常好的水平。

多元化發(fā)展，進(jìn)入另一個(gè)市場

“我認(rèn)為隨著長期租船合同的減少，集裝箱市場將變得更加復(fù)雜。我們可能會進(jìn)入其他船舶市場；我們必須看看其他市場是如何發(fā)展的。”

事實(shí)上另一家德國領(lǐng)先的直線型集裝箱船舶船東公司Leonhardt&Blumberg(簡稱L&B)就利用好集運(yùn)市場大爆發(fā)實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略多元化發(fā)展，成功進(jìn)入了成品油輪市場。

L&B是世界上擁有1700TEU集裝箱船舶的船東公司。

具體而言，這家總部同樣位于漢堡的船東公司在今年早些時(shí)候趁集裝箱航運(yùn)市場仍然火爆的時(shí)候出售了旗下多艘直線型集裝箱船舶。

具體而言，該公司現(xiàn)已完成5艘集裝箱船的出售。鑒于小型集裝箱貨船市場的急劇下滑，事實(shí)證明該公司的這項(xiàng)操作恰逢其時(shí)。

根據(jù)New ConTex指數(shù)，1,700-teu船舶的6至12個(gè)月租期租金水平同比下降近70%。二手價(jià)值的下跌也是緊隨其后發(fā)生的事情，一艘使用了10年的1,700 teu支線船的價(jià)值在一年內(nèi)下降了45%。

根據(jù)Clarksons Research的數(shù)據(jù)，此類船只目前大約價(jià)值1700萬美元，而去年年底為3100萬美元。

利用出售集裝箱船舶的資金該公司還收購了5艘MR型成品油輪。

此舉反映了該公司在2017年與漢堡的船東Buss Shipping合并時(shí)所采取的生存戰(zhàn)略。這樣的戰(zhàn)略也使該公司能夠在最近的集裝箱繁榮之前的幾年里度過危機(jī)。

Leonhardt&Blumberg董事總經(jīng)理Torben Kolln表示，其實(shí)其公司于2021年下半年就開始研究進(jìn)入成品油輪市場。

同Claus-Peter Offen一樣，Kolln相信“下一次集裝箱航運(yùn)危機(jī)將會到來”，L&B一直在尋找可以立足的“至少第二條腿”。“對于干散貨來說目前進(jìn)入投資已經(jīng)為時(shí)已晚，”他說。“那列火車已于2021年下半年離開車站，因此我們也就是從那時(shí)開始研究成品油輪。”

L&B在5月份以4000萬美元的售后回租交易從Ardmore Shipping購買了三艘MR成品油輪。一個(gè)月后，又以3000萬美元的價(jià)格從加拿大Third Eye Capital收購了另外兩艘——51,300載重噸的Cygnus和Sextans（均建于2007年）。

目前，L&B仍然擁有一支由36艘船組成的船隊(duì)，與年初時(shí)相同。