四季度通常是中國外貿傳統旺季，然而今年受疫情以及世界經濟低迷影響，中國外貿特別是出口似乎“旺季不旺”。

據官方數據，10月中國進出口總值以人民幣計同比增速為6.9%，連續三個月下滑。如以美元計，10月中國進出口總值同比下降0.4%，遠低于9月3.4%的增速。其中，出口同比下降0.3%，而9月增速為5.7%。

眼下，從中央到地方，一場“訂單保衛戰”已經打響。

外貿訂單去哪了？訂單為何少了

外貿很大程度上取決于國際市場冷暖。眼下中國外貿特別是出口遇到的一大難題，正是外需走弱、訂單不足。

中國商務部新聞發言人束玨婷坦言，當前外需不足成為“突出挑戰”。中國貿促會也表示，企業訂單不足的問題尤為突出，進入四季度外貿進出口進一步承壓。

中國人民大學經濟研究所聯席所長毛振華認為，當前世界經濟整體低迷，美歐等發達經濟體通貨膨脹水平仍然較高，居民購買力受到抑制，加之其他經濟體生產能力和供給能力逐步恢復，因此海外對中國商品的需求不及以往強勁。

此外，受疫情影響，中國外貿企業難以及時赴境外參加各類展會，這一定程度上也限制了企業開拓新客戶、承接新訂單。

中國商務部原副部長魏建國接受中新社國是直通車采訪時表示，線下展示商品、溝通洽談，對外貿企業保訂單、爭訂單不可或缺。眼下歐美民眾因通貨膨脹高企手頭拮據，看似會影響需求，但對以性價比高見長的中國商品來說，正是占領市場的絕佳機遇。此時，企業只有真正“走出去”，才能抓住機遇、贏得主動。

外貿訂單保衛戰，開打！

訂單對外貿企業至關重要，穩外貿很大程度上就是穩訂單。針對訂單不足這一難題，中國已在“對癥下藥”。

——持續深耕周邊市場

目前，東盟穩居中國第一大貿易伙伴。據官方數據，今年前10個月中國與東盟貿易總值同比增長15.8%，高于同期中國外貿整體增速6.3個百分點，其中中國對東盟出口增速高達22.7%。

近日，中國與東盟國家領導人已共同宣布啟動中國—東盟自貿區3.0版談判。中方透露，雙方將圍繞數字經濟、綠色經濟等共同感興趣的領域展開談判。此外，中方還表示將繼續幫助有需要的東盟成員提升《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）協定實施能力。

中國社科院世界經濟與政治研究所研究員高凌云接受中新社國是直通車采訪時稱，在地緣政治緊張局勢升級背景下，歐美市場需求疲軟態勢明年有可能持續，對中國外貿造成沖擊。用好用足RCEP，進一步釋放與第一大貿易伙伴東盟的合作潛力，有助于對沖歐美市場疲軟對中國外貿的不利影響。

——大力扶持跨境電商

疫情期間，跨境電商對中國穩外貿發揮了重要作用。據官方數據，2021年中國跨境電商進出口規模約1.92萬億元人民幣，同比增長18.6%。

上月，中國跨境電商綜合試驗區再度擴圍，總數已達100多個。與中國簽署電商合作諒解備忘錄的國家最近也增加到27個。

不少外貿大省也在加大力度支持跨境電商。山東日前稱，要梳理在手訂單充足、帶動作用強的骨干外貿企業名單，確保企業正常生產、保證履約；支持企業上線亞馬遜、阿里國際站、eBay等知名平臺，擴大本土特色產品出口。

——助力企業出國參展

據中國貿促會數據，目前已完成首批2022年11月至2023年2月期間的15個出國經貿展覽項目試點審批，分布在德國、美國等8個國家，涉及紡織、汽配、體育用品、電子、消費品等領域。這些領域大多涉及中國優勢出口產品，將使相關企業出口獲得實實在在的利好。

魏建國表示，隨著穩增長政策效應逐漸釋放，預計今年四季度中國外貿增速仍有望實現小幅抬升。

外貿單月同比增速逐月下滑！但“危中有機”

近期，中國外貿單月同比增速逐月下滑。魏建國認為，單月外貿增速下降并不代表中國外貿面臨困境。相反，中國外貿保持穩定健康發展仍有諸多有利條件。

其一，外需“危中有機”。目前世界經濟整體低迷，歐美等發達經濟體通貨膨脹依然高企，民眾購買力受到一定影響。這看似將抑制外需，但對性價比高的中國商品而言實際上是難得的市場機遇。

中國一批擁有傳統優勢且國際認可度較高的出口產品，如紡織品、箱包、電子產品等，將迎來良好出口時機。

其二，民營企業活力進一步凸顯。據官方數據，今年前10個月民營企業進出口17.44萬億元人民幣，同比增長14.4%，占中國外貿總值的50.4%，比去年同期提升2.2個百分點。其中，民營企業出口11.87萬億元，同比增長19%，高于同期中國出口增速6個百分點。

中國民營企業大多有豐富市場經驗，創新能力強。民營企業進出口快速增長，將為中國穩外貿提供有力支撐。

魏建國表示，綜合上述兩方面有利條件，預計四季度中國外貿增速仍有望實現小幅抬升。

運價連跌24周！

船公司加大力度控制運力

在2021年外貿高歌猛進之后，外需下滑的趨勢在今年猛然爆發，如今，航運業面臨“一貨難求”的問題。近期，集裝箱海運運價已經連續24周下跌，但隨著船公司加大力度控制運力，運價跌幅逐漸收斂。

根據上海航運交易所12月2日公布的最新數據，12月首周上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下跌58.54點至1171.36點，跌幅從之前一周的5.89%縮小至4.76%，連續第24周走跌，續創自2020年8月下旬以來新低點，主要航線運價依然全面下滑。

集運公司預測，通貨膨脹抑制購買力，加上庫存消化需要時間，直到明年一季度運價都可能處于區間震蕩，春節前歐洲線等運價即使企穩或者小漲，春節后的前二到三周，亞洲生產基地陸續開工，貨量不足，運價仍會修正，小漲小跌將是主旋律。

全球市場需求在下滑，出口壓力增加。“訂單荒”來臨！缺單、停產、放假、裁員成為熱門的話題，外貿、貨代企業舉步維艱....