目前，各主要貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)加速下滑，正促使行業(yè)分析師修正集裝箱市場“正常化”的預(yù)測。

匯豐(HSBC)一份最新的研究報(bào)告稱，按照即期運(yùn)價(jià)目前的下滑速度，航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)最早可能在今年年底降至2019年的水平——此前的預(yù)期是在2023年年中。

該報(bào)告的作者指出，根據(jù)上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)數(shù)據(jù)顯示，自7月以來已下跌51%，平均每周下跌7.5%，如果繼續(xù)下跌，該指數(shù)將跌回疫情前的水平。

該行分析師表示：“需求弱于預(yù)期、擁堵緩解速度加快，以及為獲得邊際貨運(yùn)量而展開的價(jià)格競爭，導(dǎo)致了運(yùn)費(fèi)急劇下降。”

基于這一背景，匯豐的航運(yùn)、港口和亞洲運(yùn)輸研究團(tuán)隊(duì)正將其“低谷情景”（即該行業(yè)的觸底點(diǎn)）推進(jìn)至2023年中期，而此前的預(yù)測為2024年。

報(bào)告稱，2023年和2024年的班輪公司利潤存在“顯著的下行風(fēng)險(xiǎn)”，因此該銀行已將利潤預(yù)期下調(diào)“高達(dá)51%”，并下調(diào)了股息預(yù)期。

匯豐(HSBC)表示，黃金周假期后運(yùn)力的恢復(fù)，將是決定“運(yùn)費(fèi)是否很快企穩(wěn)”的“關(guān)鍵點(diǎn)”之一。該行補(bǔ)充稱，可能在班輪公司第三季度營收報(bào)告中披露的指導(dǎo)方針的潛在變化可能會(huì)讓大家深入了解航運(yùn)公司在維護(hù)合同方面取得了多大的成功。

盡管如此，銀行分析師預(yù)計(jì)，如果費(fèi)率降至亞經(jīng)濟(jì)水平，航運(yùn)公司將被迫采取“過激措施”，預(yù)計(jì)運(yùn)力約束的調(diào)整將會(huì)出現(xiàn)，尤其是當(dāng)運(yùn)價(jià)低于現(xiàn)金成本時(shí)”。

與此同時(shí)，Alphaliner報(bào)告稱，北歐港口的擁堵和英國最大集裝箱港口費(fèi)利克斯托港兩次為期八天的罷工，都不足以阻止SCFI中國-北歐業(yè)務(wù)在第三季度49%“顯著”下跌。

據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，第三季度，18個(gè)聯(lián)盟環(huán)線(2M聯(lián)盟6個(gè)，海洋聯(lián)盟7個(gè)，THE聯(lián)盟5個(gè))在北歐停靠了687個(gè)港口，比實(shí)際掛靠減少140個(gè)。該咨詢公司表示，MSC和Maersk的2M聯(lián)盟減少了15%，海洋聯(lián)盟減少了12%，而在之前的評估中保持了最多掛靠的THE聯(lián)盟在此期間卻減少了26%。

Alphaliner表示：“費(fèi)利克斯托港在第三季度錯(cuò)過遠(yuǎn)東環(huán)線掛靠的比例是最高的，這并不奇怪。” 該港錯(cuò)過了超過三分之一的計(jì)劃停靠，并錯(cuò)過了海洋聯(lián)盟環(huán)線的雙重掛靠。鹿特丹、威廉港和澤布呂赫港是轉(zhuǎn)移掛靠的主要受益者。