暴漲的海運費后，今年以來，海運費持續下降。有貨代公司表示，北美航線集裝箱價格已從去年的1.6萬跌至2400美元。

一般而言，三季度是全球海上集裝箱運輸的傳統旺季，但今年卻遭遇“旺季不旺”的罕見情況。一家外貿企業在接受采訪時透露，近期訂單同比去年已減少20%。

外貿市場正在經歷海運費下跌、部分船公司班次停航、歐美國家需求疲軟、出口訂單減少等狀況。

“不同船公司的價格不同。”9月27日，深圳一家貨代公司的工作人員陳先生介紹，一個40英尺的標準集裝箱發美國，“HPL的2000美元，EMC的2400美元，MSC的2400美元。”（注：HPL、EMC、MSC分別是世界知名船公司赫伯羅特、長榮海運、地中海航運的簡稱）

另一家貨代公司的工作人員劉先生也表示，不同船公司的報價確有浮動，但整體都在3000美元左右，且有降價空間。

2400美元的集裝箱價格，相較去年可謂暴跌。“去年海運太瘋狂了，基本都在1萬美元以上，最高的時候到1.6萬、1.8萬美元。”陳先生說。

Freightos波羅的海集裝箱運價指數（FBX）顯示，截至9月26日，FBX集裝箱海運價格平均為4029美元，較去年9月份的歷史高點，已下跌63.8%。其中，中國/遠東—北美西海岸航線運價較去年最高運價水平下跌85.7%。

據上海航運交易所數據，9月23日最新一期中國出口集裝箱運價指數（CCFI）為2475.97點，較上期下降5.1%，已連續15周下跌。主要航線運價全數走跌，其中，波紅、南美、美東、美西航線跌幅較大，周跌幅分別為14.1%、12.2%、6.6%與4.9%。                                            

↑上海航運交易所官網截圖

但值得注意的是，目前海運費的價格仍高于疫情前。劉先生表示，疫情前集裝箱價格為1500美元上下。

海運費下跌后，首先受到影響的就是船公司。

據央視財經報道，不少船公司陸續開始停航，以改變供給過剩的局面。海運咨詢機構德魯里發布的數據顯示，從9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共750個預定航次中，取消了122個航次，取消率為16%。其中，全球三大航運聯盟陸續合計取消了101個航次。

專家：供需關系是影響海運費漲跌的主要原因

海運費下跌受到國外貨運需求走低、市場運力逐步恢復、歐美國家通脹率高企等多方面的影響。

9月29日，商務部研究院國際市場研究所副所長白明在接受采訪時表示，海運費的漲跌主要是受供需關系影響。

“從供給方面來講，我們為降低運價做出了一系列的努力，包括增加集裝箱，與海運公司簽訂長期協議等，來增加運力。另一方面，從需求側來講，由于歐美經濟相對逐步進入衰退，那么它釋放出的需求少了，貿易相對疲軟，在這種情況下需求也不旺，我國出口訂單減少，海運的業務也就出現回落。”白明認為，海運費下跌的背后是國際貿易需求下降所致，是因為國際市場疲軟，海運費才下降的，不是因為海運費下降，國際市場才疲軟。

上述廣州某港口管理人員周先生認為，去年海運費暴漲并不是真的運價上漲，是一種不理性的、特殊性的漲幅，“在去年和前年，我們有大量的集裝箱進入美國市場后回不來，全堆在那邊，所以造成了國內集裝箱的短缺和價格的上漲。今年海運費下跌，是一種自然的符合市場規律的回落。”

方正中期期貨研報稱，從運力供給端來看，全球集裝箱運力三季度同比增長3.9%，在最近7年中處于中等水平，由于需求不振，運力閑置率創近5年峰值。