匯豐銀行(HSBC)周四發(fā)布的一項分析稱，由于運力過剩和需求下降，集裝箱運輸正進入一個下降周期，這將導(dǎo)致未來兩年內(nèi)承運人利潤下降80%以上。

在一份行業(yè)研究報告中，匯豐銀行稱市場低迷“不可避免”，可能會在2024年觸底，利潤將比2022年的峰值下降80%以上。

該銀行表示，有趣的是，航運公司是否從歷史中吸取教訓(xùn)，其指出大約十年前，航運公司帶來的嚴(yán)重運力過剩導(dǎo)致價格戰(zhàn)和巨額虧損。

“有跡象表明，由于供需缺口不斷擴大，現(xiàn)貨運價可能迅速降至疫情前的水平。”匯豐銀行研究主管表示。

然而，合同運價仍將處于比疫情前更高的水平，幾個月來一直在穩(wěn)步下降的現(xiàn)貨運價也不會突破底線。匯豐銀行稱，原因是集裝箱班輪公司將在運力管理方面施加約束。

“總體而言，我們預(yù)計該行業(yè)將保持盈利，而非疫情前的虧損。”

在船公司上半年盈利創(chuàng)紀(jì)錄后，集裝箱航運業(yè)正享受著有史以來最高的盈利水平。德魯里上半年曾預(yù)測，2022年集裝箱航運業(yè)的營業(yè)利潤將達到3000億美元。但自今年年初以來，現(xiàn)貨運價已經(jīng)從2021年的創(chuàng)紀(jì)錄高位急劇下降。

此外，匯豐銀行預(yù)計，2022年全球集裝箱運量將下降2%，2023年將下降3%，然后在2024年將恢復(fù)2.5%。該銀行預(yù)計2022年、2023年和2024年的活躍運力將分別增長6.2%、6.5%和8%，班輪運營商利潤將觸底。

截至6月底，集裝箱船訂單占全球船隊總量的近27%，為2009年以來的最高水平，訂單總運力為660萬TEU。盡管西方主要市場面臨巨大的經(jīng)濟不確定性，但大多數(shù)船舶將在未來兩年內(nèi)交付。

在與分析師的第二季度財報電話會議中，航運公司都指出了一系列相互矛盾的信號，包括歐洲和美國的通脹和利率上漲，以及美國對進口商品的相關(guān)穩(wěn)定的需求，這些信號給班輪運輸?shù)那熬懊缮狭岁幱啊?/p>

然而，歐洲的需求惡化比美國更為明顯。歐盟7月份的通脹率達到9.8%，為25年來的最高水平，而消費者支出的下降推動了整個歐洲大陸的庫存增加。

今年上半年，從歐洲最大貿(mào)易伙伴中國的集裝箱進口中可以看出需求放緩。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計局(CTS)的最新數(shù)據(jù)，與2021年上半年相比，歐洲今年上半年從中國的進口量為384萬TEU，下降了近5%，其中2022年1月是實現(xiàn)同比增長的最后一個月。