從8月21日開始持續(xù)8天罷工的費利克斯托港，目前尚未與港口運營商和記黃埔（Hutchison Ports）達成協(xié)議。
代表罷工工人的聯(lián)合工會(Unite)秘書長Sharon Graham指出，如果和記港口英國有限公司(Hutchison Ports UK Ltd)旗下的港口運營商菲利克斯托碼頭和鐵路公司(felix Dock and Railway Company)不提高報價，罷工可能會持續(xù)到年底。
在8月8日的談判中，港口運營商提出了7%的加薪和500英鎊（約600歐元）的一次性付款，但工會拒絕和解。工會(Unite)秘書長Sharon Graham在向罷工的碼頭工人發(fā)表講話時表示：“港口運營商正在賺大錢，即使多支付50%的工資，也仍然可以盈利。我們只要求10%加薪。問題是運營商需要澄清并公開有關(guān)其數(shù)不清的數(shù)十億美元的賬簿。”Sharon Graham強調(diào)了對港口運營商和記黃埔（Hutchison Ports）的調(diào)研。“和記黃埔的每一位客戶、每一位投資者和每一位決策者都在接受調(diào)查。我將邀請和記黃埔的股東、客戶和決策者與我會面，以了解正在發(fā)生的事情。該公司拒絕解決工會漲薪是因為公司貪婪，”他說。
在8月23日的一份聲明中，Sharon Graham指出，“2021年，港口運營商的利潤達到了近年來的最高水平，股息也很豐厚。因此股東們獲得了豐厚的利潤，而對工人來說是卻是減薪。與此同時，這是自1989年以來費利克斯托港的第一次罷工，船只繼續(xù)延誤并嚴重破壞供應(yīng)鏈。根據(jù)全球信息技術(shù)公司IQAX的最新報告，到目前為止，已有18艘船舶因罷工而延誤，而美國商業(yè)新聞頻道CNBC報道稱，清理積壓可能需要大約兩個月的時間。丹麥集裝箱航運公司馬士基也宣布，罷工影響了進出英國的物流業(yè)務(wù)。馬士基表示：“我們采取了應(yīng)急措施來應(yīng)對費利克斯托的情況，包括改變船舶的港口掛靠和調(diào)整船期，以在罷工立即結(jié)束時最大限度地利用可用勞動力。”馬士基還表示：“一旦罷恢復(fù)正常工結(jié)束后服務(wù)，預(yù)計承運人運輸需求將處于非常高的水平，因此鼓勵客戶盡早預(yù)訂。”部分船舶的抵港時間將提前或延遲，部分船舶暫停掛靠費利克斯托港提前卸貨。具體安排如下：
值得注意的是，這邊費利克斯托港的罷工還在進行不知何時結(jié)束時，那邊利物浦碼頭的罷也已工基本確定。
利物浦碼頭罷工或已確定，船公司應(yīng)急計劃
CMA CGM表示：“罷工日期尚未公布。但是，團隊正在盡最大努力制定合適的應(yīng)急計劃，以便在中斷期間提供盡可能可靠的服務(wù)。我們正在努力通過其他英國港口提供替代解決方案，并將繼續(xù)提供門到門服務(wù)。”
代表碼頭工人的聯(lián)合工會的一位發(fā)言人表示，罷工日期尚未確定，但工人的立場保持不變，有500人將因雇主Peel Group提出的“不足”的7%工資提議而罷工。
