業(yè)界人士認(rèn)為，隨著新增運(yùn)力出籠，若貨量減少、填艙壓力大，這種情況下說(shuō)不定會(huì)引起各家的價(jià)格戰(zhàn)。

據(jù)Alphaliner17日最新統(tǒng)計(jì)，地中海航運(yùn)（MSC）下訂單最多，在建船舶多達(dá)118艘、新增運(yùn)力逾154萬(wàn)TEU。達(dá)飛在建船舶68艘，運(yùn)力約64萬(wàn)TEU；中遠(yuǎn)海運(yùn)在建船舶34艘，運(yùn)力約58萬(wàn)TEU；長(zhǎng)榮在建船舶57艘，運(yùn)力約54萬(wàn)TEU。

近日韓國(guó)現(xiàn)代商船（HMM）13日宣布，未來(lái)五年將投資15兆韓元（約120億美金）強(qiáng)化運(yùn)力，從目前的運(yùn)力81萬(wàn)TEU提升到120萬(wàn)TEU，2026年計(jì)劃運(yùn)力增加46％。

目前集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)，運(yùn)力超百萬(wàn)TEU的航商有七大集團(tuán)，依序是地中海（446萬(wàn)TEU）、馬士基（428萬(wàn)TEU）、達(dá)飛（329萬(wàn)TEU）、中遠(yuǎn)海運(yùn)（289萬(wàn)TEU）、赫伯羅特（176萬(wàn)TEU）、長(zhǎng)榮（157萬(wàn)TEU）、ONE（151萬(wàn)TEU）。

排名第八的HMM隨新船投入，有望躋身百萬(wàn)TEU俱樂(lè)部。而排名第九的陽(yáng)明原本敲定訂造五艘1.5萬(wàn)TEU的LNG船，但至今未對(duì)外招標(biāo)，未來(lái)運(yùn)力僅達(dá)71萬(wàn)TEU。

有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，一旦市場(chǎng)貨量減少、船舶供給大增，供過(guò)于求，貨主會(huì)要求航運(yùn)公司降低現(xiàn)貨價(jià)，也可能影響長(zhǎng)約租金價(jià)。

業(yè)界估計(jì)，今年第三季傳統(tǒng)旺季，貨量裝載率95％或滿載沒(méi)問(wèn)題，長(zhǎng)約也將保持高價(jià)；但進(jìn)入第四季到明年第一季，隨著新增運(yùn)力出籠，若填艙壓力大，恐引起運(yùn)費(fèi)價(jià)格戰(zhàn)。

粗略估計(jì)，全球未交付集裝箱船占現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)總運(yùn)能約27.9％，其中，今年新增運(yùn)力100多萬(wàn)TEU，明年增量將翻倍，達(dá)245萬(wàn)TEU，而后年多達(dá)274萬(wàn)TEU。

業(yè)界透露，運(yùn)力一旦供應(yīng)過(guò)剩，航運(yùn)公司承擔(dān)船舶貨值比下降風(fēng)險(xiǎn)，可通過(guò)空白航班、減速航行等支撐運(yùn)價(jià)；還有人認(rèn)為，2023年IMO（國(guó)際海事組織）環(huán)保新規(guī)上路，雖會(huì)淘汰不環(huán)保舊船，但恐怕難以抵銷(xiāo)新增運(yùn)力。