隨著全球消費(fèi)需求上漲，加上新冠疫情期間卡車司機(jī)和倉庫工人短缺，裝滿貨物的集裝箱在美國港口滯留，洛杉磯港和長灘港首當(dāng)其沖。港口擁堵的現(xiàn)狀不僅嚴(yán)重影響了上下游公司，也對全美物流鏈帶來了壓力。奇怪的是，美國十大港口之一奧克蘭港在最近幾個月卻遭遇了連續(xù)吞吐量下降的尷尬現(xiàn)象，與僅600公里以南、擁堵不堪的洛杉磯港和長灘港形成鮮明對比。

奧克蘭港口官員表示，10月份奧克蘭港集裝箱進(jìn)口量同比下降14%，出口量同比下降27%，船舶數(shù)量更是比上一年下挫43%。業(yè)內(nèi)人士表示，通常，很多往返亞洲和美國西海岸的海運(yùn)船只會先停靠位于南加州的長灘港或洛杉磯港，之后北上奧克蘭港，最后再返程。

但是，由于洛杉磯港和長灘港最近幾個月出現(xiàn)的擁堵，船只日程延誤，在出港之后不得不放棄停靠奧克蘭港，而是直接返回亞洲。這造成了奧克蘭港出人意料的冷清局面。

美國某物流公司首席執(zhí)行官 劉楊：現(xiàn)在有差不多50%的貨柜都沒辦法及時送到倉庫，造成了我們在人員安排、客戶的發(fā)貨需求方面造成了重大的延遲。

美國碼頭大量集裝箱積壓的后果之一是商家們的成本壓力增大。在年底購物季期間，由于擔(dān)心商品不能按時到達(dá)，許多商家被迫布局更多的庫存，提前囤積在倉庫，這讓商家的資金成本直線上升。

美國某物流公司首席執(zhí)行官 劉楊：有一些公司采用了成本更高的空運(yùn)，把貨物運(yùn)送到美國進(jìn)行銷售。另外他們也在考慮通過其他的港口，比如奧克蘭港、休斯敦港，或者去美東。但是去這些碼頭的班船也減少了很多，對于他們來講，會承擔(dān)更多的成本，其實也反向推高了美國的通貨膨脹。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然現(xiàn)在美國多個碼頭開啟了一周七天，一天24小時的無休運(yùn)轉(zhuǎn)模式，但硬傷還是在于基礎(chǔ)設(shè)施不夠。車架、運(yùn)輸卡車以及卡車司機(jī)的缺口，都使得供應(yīng)鏈問題暫時無法得到根本解決。加上碼頭工會的勞資談判即將上演，2022年，美國的碼頭可能還會出現(xiàn)持續(xù)擁堵的現(xiàn)象。

注：信息來源央視財經(jīng)